至拜耳材料科技为阳光动力2号提供的创新性解决方案

拜耳材料科技为阳光动力2号提供的创新性解决方案

南京2015年4月25日电 世界首架单人驾驶太阳能飞机“阳光动力2号”日前成功着陆南京，作为该项目的官方合作火伴之1，拜耳材料科技在南京禄口国际机场举行“拜耳专属日”，与客户、媒体及员工共同分享其为阳光动力2号所提供的创新解决方案及项目背后的故事。

(右1)Richard Northcote，拜耳材料科技履行委员会成员兼可延续发展全球负责人;(左1)Dr. Christian Haessler，拜耳材料科技亚太区创新负责人兼聚合物研发中心负责人

高端材料助梦想家梦想成真

这架飞机仅仅依托太阳能就能够进行环球航行，不消耗1滴燃油。但是，为优化太阳能的利用率，飞机需要具有超轻的重量，而为应对飞行进程中的极端温度条件，它还必须具有优良的保温性能，同时还要确保最好的稳定性和空气动力学性能。

拜耳材料科技履行委员会成员兼可延续发展全球负责人Richard Northcote 解释说：“我们始终致力于创造可延续发展的材料和解决方案，以改良人类的生活环境并提高公司利润。因此，我们1直参与各种创新项目，开发绿色技术，以创造1个更加可延续的未来。这也是我们参与阳光动力号项目并助其变成现实的缘由所在。”这架太阳能飞机采取了大量来自拜耳材料科技的高技术材料。

Richard Northcote，拜耳材料科技履行委员会成员兼可延续发展全球负责人

拜耳材料科技的多种高技术材料很好地解决了这1史无前例的项目所面临的多种挑战。例如，舱门所用Baytherm Microcell材料的隔热保温性能比现有标准高出10%。在驾驶舱外，该材料被用于太阳能电池的隔热保温。驾驶舱壳体的其他部份则是由拜耳材料科技的另外一种硬质聚氨酯泡沫制成的。门锁采取的是1种聚氨酯/碳纤维复合材料，窗户采取的是透明的聚碳酸酯薄片，而覆盖大部份机身的银色涂层也是由拜耳材料科技的原材料制成的。这类现象是由于个别IC或元器件性能差

终究，这架飞机的今天介绍的这款山东思达高科生产的微机控制电子液压万能实验机是采取电液比例阀重量仅为1、拉力实验机的主机保养：2.3吨，而且可以承受零下40摄氏度到零上40摄氏度的昼夜温差。阳光动力2号的翼展达72米(比波音747的翼展还要大)，机翼表面覆盖着17,200块太阳能电池，而其重量仅与1辆小型汽车不相上下。如此轻的重量，如此大型的结构，阳光动力2号可谓史无前例。

(右1)Richard Northcote，拜耳材料科技履行委员会成员兼可延续发展全球负责人;(左1)Dr另外还由于该部件的材料为金属. Christian Haessler，拜耳材料科技亚太区创新负责人兼聚合物研发中心负责人

创新材料惠及诸多领域

拜耳材料科技亚太区创新负责人兼聚合物研发中心负责人韩思乐博士(Dr. Christian Haessler)说：“阳光动力号并不是唯1受益于我们的高技术材料和解决方案的创新项目。这是拜耳材料科技测试并展现高性能材料的又1绝佳平台，有助于为其他行业开发出更多潜伏利用，比方汽车轻量化部件，以下降燃油消耗。”

不久之前，中国南车团体选用了拜耳材料科技的Bayblend 和Makrolon 聚碳酸酯片材，生产有轨电车的内饰件。这些材料不但下降了列车重量，提高了能效，而且其阻燃性能最大程度地保障了乘客的安全。这1切都增进了中国交通行业的可延续发展。

梦想飞机激起更多潜伏利用

拜耳材料科技中国区总裁胡迪文(Steffan Huber)先生说：“着陆在南京的阳光动力号对拜耳材料科技来讲就像1剂催化剂。它不但让我们有机会展现我们的高技术材料在极端条件下的非凡性能，也让我们不断挑战自己，提升创新能力。可见我们在创造技术解决方案、满足客户需求方面，始终不遗余力。我们特别关注环境及社会发展的大趋势，我们相信，我们的高技术材料将有助于提升中国人民的生活质量。”

拜耳材料科技将利用这1飞行实验室进1步改进现有产品和解决方案，测试新事物，并开发新材料和新利用，例如汽车行业的轻质结构、建筑保温和消费电子行业的热能管理。